O Canal Pinglu, na China, é concluído e aberto à navegação: ligação direta rio-mar economiza 5 bilhões de yuans por ano

De acordo com pt.wedoany.com-Em 16 de setembro, o Canal Pinglu — primeiro projeto de canal que liga rios ao mar coordenado e construído em nível nacional desde a fundação da Nova China — foi concluído e aberto à navegação. A construção do canal começou em 28 de agosto de 2022, com investimento total de aproximadamente 72,7 bilhões de yuans, sendo um projeto fundamental do Novo Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental e uma obra de ligação orgânica com a "Faixa e Rota".

Após a abertura do canal à navegação, as mercadorias do sudoeste da China que saem pelo mar através do canal terão seu percurso fluvial reduzido em mais de 560 quilômetros em comparação com as rotas tradicionais, com uma redução significativa na distância até os principais portos da ASEAN, redução de 18% a 30% nos custos logísticos integrados, e economia anual de mais de 5 bilhões de yuans em despesas de transporte para a sociedade, o que reduzirá efetivamente os custos operacionais das empresas, desobstruirá a circulação comercial interna e externa, impulsionará o aumento de renda e o enriquecimento da população, remodelará completamente o padrão dos corredores logísticos e o mapa econômico-geográfico do sudoeste da China, e injetará forte impulso no desenvolvimento de alta qualidade da região.

Em 19 de agosto, a área urbana de Qinzhou, em Guangxi, e o Canal Pinglu que a atravessa.

Redução significativa das etapas de transbordo e movimentação de mercadorias

O Canal Pinglu tem extensão total de 134,2 quilômetros, começando ao norte na foz do Rio Pingtang, na área do reservatório de Xijin, em Hengzhou, Nanning, passando ao sul pela cidade de Luwu, no condado de Lingshan, Qinzhou, e seguindo ao longo do Rio Qinjiang até o Golfo de Beibu, construído conforme o padrão fluvial de Classe I, com capacidade de navegação para embarcações de 5.000 toneladas.

O canal conta com três grandes complexos de eclusas em toda a sua extensão — Madao, Qishi e Qingnian — com um desnível de 65 metros do ponto inicial ao ponto final. Entre eles, o complexo de Madao estabeleceu dois recordes mundiais: a eclusa economizadora de água com o maior desnível e a maior eclusa economizadora de água fluvial do mundo.

O Canal Pinglu tem como limite a linha de projeção vertical da borda sul do tabuleiro da Ponte Qinjiang da Rodovia G75 Lanzhou-Haikou, sendo a área ao norte águas fluviais e ao sul águas marítimas. O trecho fluvial do canal, do ponto inicial até a divisa rio-mar, ou seja, da foz do Rio Pingtang em Hengzhou, Nanning, até a Ponte Qinjiang da Rodovia G75 Lanzhou-Haikou, é provisoriamente designado como "Área de Navegação Fluvial Classe B".

No passado, as embarcações fluviais não podiam entrar diretamente no mar, sendo obrigadas a fazer transbordo em cais. A área de transição rio-mar da Baía de Qinzhou do Canal Pinglu foi designada como a primeira "Área de Navegação Equivalente à Classe A" do país. Embarcações fluviais qualificadas, após anotação em seus certificados de inspeção, podem entrar em águas marítimas sem necessidade de transbordo.

Em 20 de agosto, a Ponte Longmen próxima à foz do Canal Pinglu.

As embarcações fluviais que entram no cais do Porto de Qinzhou através do Canal Pinglu estão sujeitas a padrões unificados durante todo o percurso, podendo atracar legalmente em cais portuários marítimos e atender à demanda de transporte de diversas categorias de mercadorias. O ancoradouro de Maowei Hai, próximo à foz do canal, está sendo gradualmente aprimorado e, após a conclusão, poderá acomodar simultaneamente até 78 embarcações fluviais de 5.000 toneladas ou menos. Embarcações marítimas e embarcações de navegação internacional que atendam aos requisitos regulamentares podem entrar diretamente no Canal Pinglu a partir do Golfo de Beibu. A abertura temporária do posto aduaneiro do cais de comércio exterior do Porto de Nanning foi aprovada, e a Administração Marítima de Guangxi liderará a operação do mecanismo de inspeção conjunta das unidades portuárias.

A concretização da ligação direta rio-mar reduzirá significativamente as etapas de transbordo e movimentação de mercadorias, diminuirá notavelmente os custos logísticos do Novo Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental e realizará verdadeiramente a conexão perfeita entre o rio interior de Xijiang e o porto marítimo do Golfo de Beibu.

Atualmente, a gestão da navegação fluvial e costeira baseia-se principalmente no "Regulamento de Administração da Segurança do Tráfego Fluvial da República Popular da China" e na "Lei de Segurança do Tráfego Marítimo da República Popular da China". Essas regulamentações dificilmente se adaptam completamente à especificidade do Canal Pinglu de "ligar rios ao mar". Diante da particularidade da operação conjunta de embarcações fluviais e marítimas nas mesmas águas, a Administração Marítima da República Popular da China emitiu as "Disposições de Administração da Segurança da Navegação do Canal Pinglu", estabelecendo um "regulamento de trânsito" exclusivo para esta nova via navegável, que entrou em vigor oficialmente em 15 de setembro.

Atendimento abrangente às necessidades de atracação, abastecimento e suprimentos

O Canal Pinglu conta com 2 áreas de serviço aquático integradas e 6 ancoradouros especializados ao longo de toda a sua extensão, podendo atender de forma abrangente às necessidades de atracação de embarcações, abastecimento de suprimentos, garantia de emergência e descanso de tripulações. Com base nisso, está sendo construído o primeiro canal inteligente de ciclo de vida completo do país, com a construção complementar de uma plataforma digital gêmea inteligente de abrangência total, e a plataforma de despacho inteligente integrada rio-mar de Guangxi — pioneira no país — entrou em operação experimental em toda a sua extensão, realizando o despacho coordenado rio-mar de "declaração única para trânsito em toda a linha, programação algorítmica eficiente em todo o percurso, conexão perfeita em uma única rede", proporcionando garantia sólida para o aumento da eficiência da navegação.

Além disso, a beneficência e o benefício ao povo permearam todo o processo de construção do canal. Desde o início do projeto, mais de 70.000 pessoas foram absorvidas na participação da construção, com pagamento de aproximadamente 2,6 bilhões de yuans em remuneração trabalhista pelo programa de trabalho em troca de auxílio; simultaneamente, foram construídas 17 novas áreas de reassentamento centralizado ao longo do canal, reconstruídas e construídas 6 escolas primárias, com 1.089 novas vagas; foram instalados 72.000 metros de rede de abastecimento de água, resolvendo a dificuldade de acesso à água potável de dezenas de milhares de pessoas.

Em 3 de setembro, o Porto de Qinzhou do Porto do Golfo de Beibu, fotografado em Qinzhou, Guangxi.

Estimular nova dinâmica para o desenvolvimento da economia voltada ao mar

Zhang Zhiwen, vice-secretário-geral do Governo da Região Autônoma Zhuang de Guangxi e porta-voz do governo regional, declarou que, na próxima etapa, será promovida com alto padrão a construção da zona econômica do Canal Pinglu, acelerando o aprimoramento da rede moderna de transporte e logística impulsionada pelo Canal Pinglu, coordenando a construção de "infraestruturas físicas" como cais, portos, eclusas e ramais ferroviários dedicados, desobstruindo os pontos de estrangulamento e obstáculos de conexão externa ao longo do canal, e construindo uma rede integrada de transporte multimodal. Será estabelecida uma plataforma de informações logísticas inteligentes da região autônoma, promovendo "serviços intangíveis" integrados de monitoramento da operação rio-mar, despacho e comando, controle inteligente e serviços de informação, cobrindo mais de 95% dos cenários de serviços logísticos ao longo do Canal Pinglu, elevando a eficiência e o nível da organização logística.

Ao longo do canal, serão distribuídas indústrias pilares portuárias e adaptadas à água, como metais não ferrosos e materiais de metais críticos, química verde moderna, inteligência artificial e nova geração de tecnologia da informação, acelerando o cultivo de indústrias emergentes como novos materiais e economia de baixa altitude, construindo parques portuários ao longo do canal conforme as condições locais, e formando aglomerados industriais com cadeias produtivas complementares a montante e a jusante e colaboração entre grandes, médias e pequenas empresas.

Ao mesmo tempo, será fortalecido o desenvolvimento articulado com as regiões costeiras do leste e as províncias ao longo do Novo Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental, estabelecendo mecanismos de cooperação industrial com complementaridade de vantagens e construção compartilhada, promovendo a cooperação para a construção conjunta de parques industriais "enclave", ampliando e fortalecendo plataformas logísticas transfronteiriças, e organizando eficientemente a entrada de fontes de carga ultramarinas via Guangxi e a saída de fontes de carga domésticas por Guangxi. Acompanhando de perto os produtos escassos no mercado da ASEAN e a demanda de atualização do consumo, será construído um modelo de cooperação de cadeias industriais e de suprimentos de "matérias-primas ultramarinas + processamento aprofundado em Guangxi + mercados doméstico e internacional", formando um nó e hub importante que conecta fluentemente a dupla circulação doméstica e internacional.