De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transporte de Utah (Utah Transit Authority, UTA) iniciou, em maio de 2026, o projeto de extensão de 0,25 milha da linha de VLT S-Line e uma série de projetos de reconstrução de passagens de nível no verão. O projeto visa integrar a infraestrutura de transporte público com o planejamento de desenvolvimento urbano local próximo à Universidade de Utah (University of Utah). O custo total do projeto ainda não foi oficialmente divulgado.
A linha de VLT S-Line será estendida por aproximadamente um quarto de milha ao longo da Highland Drive, com uma nova estação adicionada no cruzamento da Highland Drive com a Simpson Avenue. Durante todo o período de construção, o serviço da linha de VLT S-Line continuará operando sem interrupções. Apenas durante o fechamento de um mês da passagem de nível da 2100 South (com conclusão prevista para 20 de junho de 2026), a UTA implantará ônibus de conexão para contornar o trecho ferroviário desativado e manter o deslocamento dos passageiros. A partir de julho de 2026, as obras se concentrarão na reconstrução da passagem de nível da 600 South, limpeza de lastro, substituição de trilhos desgastados e ajuste da via no trecho curvo da East Ninth Avenue. De acordo com o Daily Utah Chronicle, este planejamento está alinhado com o plano diretor regional, que visa transformar o campus da Universidade de Utah de uma instituição voltada para deslocamentos pendulares em uma cidade universitária concentrada, com corredores aprimorados para pedestres e bicicletas.
As obras na passagem de nível principal da 2100 South estão programadas para serem concluídas até 20 de junho de 2026, e todo o projeto de extensão da linha está previsto para ser finalizado no outono de 2027.
Este modelo de expansão gradual e localizada do transporte público adotado pela UTA contrasta com os desenvolvimentos ferroviários de passageiros de alto capital em andamento nos Estados Unidos. De acordo com o Wall Street Journal, a UTA promove o desenvolvimento orientado ao transporte público por meio de extensões curtas e direcionadas de linhas de VLT, enquanto operadores privados como a Brightline enfrentam atualmente dificuldades financeiras, lutando sob o peso de dívidas e um crescimento de passageiros mais lento do que o esperado. Em termos de projetos públicos, conforme reportado pelo San Francisco Chronicle, a rede ferroviária de alta velocidade da Califórnia recebeu recentemente 1 bilhão de dólares anuais em financiamento dedicado de cap-and-trade para manter o pipeline de construção; enquanto isso, o Departamento de Transportes da Califórnia (Caltrans) está explorando a viabilidade de corredores de ônibus de alta velocidade a 140 milhas por hora para conectar os principais centros urbanos.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
