De acordo com pt.wedoany.com-A Administração de Infraestrutura Ferroviária da Argentina (ADIF) concluiu recentemente a pré-adjudicação da instalação de 18 conjuntos de aparelhos de mudança de via em 5 estações da Linha Norte Belgrano, prevendo-se que a execução seja atribuída à empresa de engenharia argentina Induvía. Este é um dos seis projetos de modernização de infraestrutura lançados pela ADIF para esta linha. No projeto de aquisição de 23 conjuntos de aparelhos de mudança de via para outras 6 estações, a Wuhu China Railway Jifu Track Co., Ltd. e a China Railway Construction Heavy Industry competem com um consórcio espanhol e um consórcio argentino. Atualmente, o projeto de aquisição ainda está em fase de avaliação de propostas, e a ADIF ainda não divulgou o resultado final da adjudicação nem o prazo.
A Linha Norte Belgrano é uma das sete linhas ferroviárias da Região Metropolitana de Buenos Aires, partindo da Estação Retiro, no nordeste da Cidade Autônoma de Buenos Aires, em direção norte até a Villa Rosa, com 54 km de extensão e 22 estações. Desde a sua construção e entrada em operação no século passado, a infraestrutura da linha apresenta grave deterioração.
Para tal, a ADIF lançou seis licitações para a modernização da infraestrutura desta linha. Até o momento, apenas o projeto de sinalização entre as estações Boulogne e Monte foi adjudicado definitivamente, e a instalação de 18 conjuntos de aparelhos de mudança de via em cinco estações recebeu pré-adjudicação. Os demais projetos, como aquisição de aparelhos de mudança de via e renovação de via, ainda estão em fase de avaliação.
Dentre as seis licitações mencionadas, o projeto de aquisição de 23 conjuntos de aparelhos de mudança de via é o único lote com participação de empresas chinesas. O consórcio espanhol e o consórcio argentino concorrentes também participaram do projeto de aquisição de outros 18 conjuntos de aparelhos de mudança de via, mas até agora nenhum foi adjudicado. Vários projetos ferroviários na Argentina foram recentemente suspensos ou adiados, principalmente devido a fatores como austeridade fiscal, ajustes na reforma ferroviária e dificuldades de financiamento. Simultaneamente, as reformas em torno da privatização ferroviária, do modelo de concessão e do mecanismo de acesso aberto continuam avançando, e as condições de algumas licitações precisam ser reavaliadas.
Embora os projetos acima sejam financiados pelo orçamento nacional argentino, a operação diária da Linha Norte Belgrano continua a cargo da concessionária privada Ferrovías, que opera a linha há mais de trinta anos. O contrato de concessão da Ferrovías expiraria originalmente em 2018, mas foi prorrogado várias vezes por diferentes governos, sendo a última prorrogação no final do ano passado, estendendo a validade do contrato até meados de 2027.
O governo argentino afirmou que esta prorrogação visa coordenar o processo de reconcessão das duas linhas privadas existentes, a Linha Norte Belgrano e a Linha Urquiza, alinhando-o com o plano de introdução futura de mecanismos de participação privada nas linhas atualmente operadas pela empresa estatal SOFSA.
