De acordo com pt.wedoany.com-A HD Hyundai Heavy Industries (HHI) obteve a Aprovação de Princípio (AiP) do DNV para dois projetos: um navio porta-contêineres de 1400 TEU movido a GLP de duplo combustível e um tanque de carga independente tipo B para GLP, destinado a Very Large Gas Carriers (VLGC).
No setor de porta-contêineres, o GNL já é o combustível alternativo dominante, mas o GLP oferece uma via adicional para melhorar a eficiência operacional e reduzir emissões, graças a um sistema de combustível mais simplificado e facilidade de operação, ao mesmo tempo que equilibra favoravelmente os custos de investimento e operação e simplifica o projeto do navio. O projeto de duplo combustível a GLP de 1400 TEU da HHI adota um arranjo semelhante ao sistema de GNL para reduzir riscos técnicos, mantendo a confiabilidade operacional. O projeto posiciona a superestrutura à vante para maximizar a capacidade de carga de contêineres e garantir o isolamento da tripulação de áreas perigosas. Tanques de armazenamento de GLP tipo C, sistema de fornecimento de combustível de baixo ponto de fulgor (LFSS) e estação de abastecimento são dispostos no convés aberto a ré, otimizando as operações de carga e descarga e minimizando riscos para as áreas de alojamento. Além disso, o projeto integra uma caldeira combinada que também funciona como unidade de queima de gás (GCU) para GLP, gerenciando eficazmente o gás evaporado (BOG).
Quanto ao projeto do tanque de carga independente tipo B para GLP em VLGCs, esta AiP abrange o esquema desenvolvido pela HHI para um novo sistema de tanque de GLP tipo B independente de 90.000 m³. A adoção deste tipo de tanque em VLGCs visa melhorar a segurança operacional, simplificar a manutenção ao longo de todo o ciclo de vida do navio e oferecer maior flexibilidade aos estaleiros na seleção de materiais para o casco interno durante a fase de projeto. As análises técnicas incluíram estudos de propagação de trincas e fadiga estrutural, bem como avaliações padrão de flambagem e sloshing para tanques tipo A. O projeto busca evitar que defeitos superficiais atravessem a espessura da chapa durante a vida útil prevista, maximizando a confiabilidade estrutural. Como medida de segurança, o esquema inclui uma barreira secundária parcial composta por um sistema de canais de vazamento, cobrindo todas as áreas de soldagem para proteção contra jatos, enquanto cada tanque é equipado com quatro bandejas de drenagem dedicadas para conter possíveis vazamentos e proteger a estrutura do casco circundante.
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