De acordo com pt.wedoany.com-Em 7 de maio de 2026, o segundo viaduto do projeto de reconstrução do entroncamento entre a Rodovia 75 e a Interestadual 44, em Tulsa, Oklahoma, foi oficialmente aberto ao tráfego. O projeto conta com quatro viadutos no total; o primeiro foi inaugurado em abril de 2026, e os dois restantes ainda estão em construção.
Com um investimento total de US$ 252 milhões, o projeto é conduzido pelo Departamento de Transportes de Oklahoma (ODOT) e tem previsão de conclusão total para o verão de 2028. Construído originalmente na década de 1960, com design em trevo, o entroncamento apresentava entradas e saídas estreitas que já não atendiam às necessidades de segurança devido ao aumento contínuo do fluxo de tráfego. Os motoristas finalmente não precisarão mais enfrentar perigosas situações de convergência. Esse tipo de entroncamento, projetado para tráfego rural leve, frequentemente se torna uma "máquina de congestionamentos" em áreas de expansão urbana.
O engenheiro do ODOT para o Distrito 8 (que abrange Tulsa), Trapper Parks, afirmou que o andamento da obra está dentro do esperado. Os pilares construídos nas fases iniciais do projeto foram vistos por alguns cidadãos como "mascotes de aço e concreto", e até apelidados por jornalistas de trânsito de "Stonehenge de Tulsa". Parks explicou que a construção antecipada desses pilares no primeiro projeto teve como objetivo minimizar o impacto no tráfego e evitar retrabalhos. Embora o público inicialmente não tenha compreendido, foi uma decisão racional baseada na eficiência.
A fase inicial do projeto foi concluída em 2023, com um custo de US$ 90 milhões, sob a responsabilidade da construtora Sherwood Construction, de Tulsa. A fase atual teve início em abril de 2025 e é liderada pela Manhattan Road and Bridge, sediada em Tulsa. Parks afirmou que, graças a verbas federais parciais, o projeto agrupou três empreendimentos independentes em um só, executando as obras simultaneamente, o que, do ponto de vista do público, parece um projeto contínuo e integrado. O diretor executivo do ODOT, Tim Gatz, declarou que os três projetos, totalizando US$ 252 milhões, representam o maior investimento único em infraestrutura de transporte na história de Oklahoma.
O projeto exigiu planejamento meticuloso. A Benham Design ficou responsável por dois dos lotes, e a Poe & Associates pelo terceiro. Parks destacou que o projeto exigia a conexão de múltiplas pontes de diferentes alturas com estradas e viadutos, demandando grande colaboração e coordenação entre várias equipes de projeto. Mais de 20 equipes de construção trabalham no local, operando 8 guindastes, 3 tratores de esteira, 7 empilhadeiras, 6 elevadores, 10 carregadeiras e 1 pavimentadora. O maior guindaste é um LTM 1750 de 900 toneladas, e já houve até 12 guindastes operando simultaneamente no local.
O oficial de informações públicas do ODOT, T.J. Gerlach, revelou que o pavimento das estradas utilizará aproximadamente 15.200 jardas cúbicas de concreto classe AA e 7.130 jardas cúbicas de concreto classe A, além de 6,5 milhões de libras de vergalhões de aço e 9,6 milhões de libras de aço estrutural. Parks acrescentou que o viaduto mais longo do projeto tem cerca de 2.400 pés de comprimento, construído em uma curva e sobre tráfego ativo, com aproximadamente 80 pés de altura, e seu custo é de cerca de US$ 25 milhões. A determinação da sequência de construção, incluindo o posicionamento dos guindastes e o gerenciamento do tráfego, foi um desafio crucial no projeto.
Após a conclusão total da obra, serão criadas instalações mais seguras e eficientes, aliviando congestionamentos, reduzindo acidentes e melhorando significativamente a qualidade de vida dos moradores da região. Os projetos complementares ao redor do entroncamento incluem: alargamento da Rodovia 75 entre as ruas 71 e 41, reconstrução do entroncamento da Rodovia 75 na Rua 61, construção de uma via auxiliar entre a Rua 61 e a Skelly Drive, extensão e conexão da Rua 51 sob a Rodovia 75, e construção de uma passarela para pedestres sobre a linha férrea ao longo da Rua 51, perto da Elwood Avenue.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
