De acordo com pt.wedoany.com-A Pulice, empresa do grupo Flatiron Dragados, concluirá em setembro a segunda e última fase do projeto de reconstrução da pista 12R-30L, no valor de US$ 44 milhões, para a Autoridade Aeroportuária de Mesa Gateway (MGAA). O projeto demoliu e reconstruiu uma pista de 10.401 pés de comprimento por 220 pés de largura, com acostamentos asfálticos de 150 pés e 35 pés de cada lado. Construída em 1958, a pista fazia parte da antiga Base Aérea de Williams.
A primeira fase do projeto, no valor de US$ 19 milhões, foi iniciada em setembro de 2024 e concluída em junho de 2025. A equipe da Pulice reconstruiu a metade sul da pista, pavimentou uma seção de transição asfáltica para a metade norte e removeu a infraestrutura antiga. A segunda fase foi iniciada em outubro de 2025 e deve ser concluída ainda este ano. De acordo com autoridades da Pulice, ambas as fases serão concluídas antes do prazo e com custos abaixo do orçamento.
O porta-voz do aeroporto, Ryan Smith, informou ao Guia de Equipamentos de Construção que a pista 12R/30L é a mais longa do Aeroporto Mesa Gateway, sendo a principal para uso comercial e a de maior frequência. A pista atingiu o fim de sua vida útil; algumas áreas foram reconstruídas em 2014 e 2015, e a seção central exigia reparos localizados constantes devido ao envelhecimento do concreto.
O projeto foi projetado em 2023, com a Dibble Engineering responsável pelo projeto da pista e a Kimley-Horn & Associates pelo projeto da taxiway B2. A segunda fase inclui principalmente a reconstrução de 4.500 pés da metade norte da pista, nova sinalização horizontal, nova iluminação de pista, nivelamento do terreno e melhorias na drenagem, além da construção da taxiway B2. A pista receberá 82.000 jardas quadradas de novo pavimento de concreto de cimento Portland (PCCP) e 40.000 jardas quadradas de novo pavimento asfáltico para acostamentos.
Durante a demolição da pista, a Pulice utilizou um T8600 Badger Breaker controlado remotamente para aumentar significativamente a velocidade. A subempreiteira de demolição Antigo Construction triturou cerca de 75.000 jardas quadradas de concreto. O T8600 é equipado com um martelo de aço endurecido de 2 polegadas de espessura, 8 pés de comprimento e 12.000 libras, com força de ruptura de 16.000 libras, golpeando seções de 1 pé de comprimento, 2 a 3 vezes por minuto, operando em média 10 horas por dia. O engenheiro de projetos da Pulice, Sujay More, afirmou que, na segunda fase, toda a área de 72.000 jardas quadradas de PCCP foi fragmentada em apenas 7 dias. O gerente sênior de projetos, Jeff Gergal, disse que a máquina quebrou cerca de 16 a 17,5 polegadas de espessura da pista existente.
Em ambas as fases, a pista foi fechada para a fragmentação, e os detritos foram removidos com escavadeiras e caminhões basculantes articulados. Os equipamentos utilizados incluíram escavadeiras Cat 352 e 335 com martelos hidráulicos, motoniveladoras Cat com sistema GPS Trimble e sistema GPS Leica da McNeil Brothers, subsidiária da Pulice. Toda a precisão foi mantida dentro de um centésimo de pé.
Os materiais reciclados foram transportados para o pátio de britagem da Pulice, a cerca de 1,5 milhas de distância, compartilhado com a usina de concreto e a fábrica de base tratada com cimento (CTB). Gergal afirmou que nenhum material foi retirado do local, agilizando as operações e tornando o processo mais sustentável. Um britador Kleemann MR130ZSI foi utilizado em conjunto com o martelo hidráulico. O gerente de equipamentos da Pulice, Abe Sharaf, descreveu que o ângulo da placa de impacto era ajustado para atender às diferentes especificações de agregados.
O supervisor de campo, Jack Matheny, supervisionou os trabalhos de nivelamento. A estrutura da pista consiste em 8 polegadas de subleito tratado com cal, 6 polegadas de CTB e 16 polegadas de pavimento PCCP. Os acostamentos são compostos por subleito tratado com cal, agregados e 4 polegadas de asfalto. A usina utilizada para a CTB foi uma usina volumétrica Rapid Mix 400C, equipada com um alimentador de quatro tremonhas. Uma usina de concreto Erie Strayer de 12 jardas cúbicas produziu o PCCP (sem materiais reciclados). O concreto era transportado para a pista em caminhões basculantes Super 16 e espalhado por uma pavimentadora de fôrma deslizante GOMACO GP-4000. Gergal afirmou que o concreto era aplicado em até 15 minutos após a mistura, com um traço desenvolvido ao longo de vários projetos, visando uma vida útil de 50 anos.
Para evitar as temperaturas extremas do Arizona, a concretagem foi programada estrategicamente: início nas primeiras horas da manhã, concretagem noturna no verão ou uso de água gelada. Em um único turno, era possível pavimentar 3.000 jardas cúbicas de PCCP com 16 polegadas de espessura e 37,5 pés de largura. A equipe de preparação do local instalou gaiolas de barras de aço serradas de 20 pés por 20 pés (profundidade de 8 polegadas), com barras de transferência (20 polegadas de comprimento, 1,25 polegadas de diâmetro), espaçadas a cada 18 polegadas. Gergal afirmou que isso permite que o concreto suporte temperaturas de até 125 graus Fahrenheit e mínimas de 10 graus Fahrenheit. A taxiway foi reforçada com tela de aço. O sistema de drenagem garante o escoamento positivo para o sistema de drenagem pluvial, que deságua em bacias de retenção.
A Pulice manteve mecânicos em tempo integral no local para a manutenção dos equipamentos. Sharaf afirmou que, devido ao manuseio de materiais abrasivos, o desgaste das peças é maior, exigindo inspeções regulares e substituição de componentes como placas de impacto. A empresa mantém registros e realiza reparos em todos os seus ativos, com capacidade para lidar com soldagem e problemas com mangueiras e sistemas hidráulicos.
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