De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, a Zhoushan Xinya Ship Repairing & Building Co., Ltd. concluiu com sucesso o projeto de conversão do navio graneleiro de 80.000 toneladas da classe Kamsarmax "光启德尔塔 (GUANG QI DE ER TA)" em um navio porta-contêineres de 3600 TEU. Este projeto de conversão é o primeiro grande projeto de engenharia do mundo a converter um graneleiro do mesmo tipo em um navio porta-contêineres, sendo também o maior projeto de "conversão de granel para contêiner" em termos de tonelagem atualmente.
O navio tem 229 metros de comprimento total, 32,26 metros de boca e 20,25 metros de pontal, tendo sido entregue em 2012. Em novembro de 2025, o navio entrou no estaleiro da Xinya Shipbuilding; em janeiro de 2026, o projeto de conversão foi oficialmente iniciado; em junho de 2026, a conversão foi concluída em aproximadamente 5 meses.
A conversão deste navio não se limitou a um simples ajuste da área do convés, mas envolveu um redesenho abrangente de sua função de carga. O projeto incluiu múltiplos conteúdos principais e desafiadores, como a modificação estrutural em grande escala do casco, a reconfiguração geral do layout dos porões de carga, o projeto e instalação de um novo sistema de amarração de contêineres, e a otimização e adaptação dos sistemas de suporte do navio.
Os 7 grandes porões de carga de granéis sólidos originais do navio foram convertidos em 13 porões de carga para contêineres, com capacidade máxima de carga de 3607 TEU. A estrutura do convés do navio foi simultaneamente modificada para atender aos requisitos de empilhamento de contêineres e instalação de equipamentos de amarração; a área de alojamento da superestrutura do navio foi elevada como um todo para atender a múltiplos requisitos operacionais, como altura de carregamento de contêineres, campo de visão de navegação e regulamentos de navegação.
Durante o período de conversão do navio, a Sociedade Classificadora Chinesa (CCS) supervisionou rigorosamente todo o processo, incluindo a revisão do projeto, a aceitação de matérias-primas, os processos de construção no local, a soldagem qualidade, e os testes de amarração e navegação, superando com sucesso vários "gargalos" técnicos da indústria, como a modificação de seções de casco de grande porte, a união estrutural de alta precisão e a adaptação coordenada de múltiplos sistemas, além de organizar e implementar os novos requisitos regulatórios que o navio precisava atender devido à grande reforma.
Sabe-se que, além deste projeto de conversão, a Xinya Shipbuilding tem atualmente pelo menos mais 2 navios graneleiros do tipo Supramax que serão convertidos em navios porta-contêineres de 2500 TEU. Os navios a serem convertidos são principalmente navios graneleiros do tipo Diamond 53, de convés aberto e casco duplo, construídos pela Chengxi Shipyard Co., Ltd., do Grupo de Construção Naval da China, entre 2005 e 2011. Este tipo de navio, com projeto de casco duplo e porão de carga aberto, tem um processo de conversão relativamente mais simples em comparação com graneleiros convencionais, sendo um tipo de navio mais ideal para conversão. As principais modificações incluem: remoção dos 4 guindastes de linha central do navio e elevação da casa de máquinas em cerca de dois conveses para atender aos requisitos de empilhamento de 7 camadas de contêineres no convés. As dimensões principais do navio após a conclusão permanecem inalteradas, com 190 metros de comprimento total e 32,29 metros de boca, podendo acomodar 13 fileiras de contêineres.
Esta série de projetos de "conversão de granel para contêiner" reflete a demanda atual das principais companhias de navegação por navios de baixa velocidade e capacidade limitada de carga refrigerada, indicando também que a capacidade do mercado de contêineres ainda está apertada. Com a maioria dos navios vendidos e as taxas de afretamento permanecendo altas, a motivação para colocar capacidade não padrão no mercado está aumentando, o que também traz oportunidades para os principais estaleiros de reparo naval da China aproveitarem as oportunidades de mercado e expandirem o mercado de projetos de conversão.
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