De acordo com pt.wedoany.com-Alemanha e Áustria estão cada vez mais adotando modelos inovadores baseados em parceria, como o Integrated Project Delivery (IPD), para superar as limitações dos modelos tradicionais de entrega em grandes e complexos projetos de infraestrutura, como a construção de túneis. Esses modelos visam lidar com conflitos, reivindicações e ineficiências frequentemente gerados pelos processos tradicionais de lista de quantidades e licitação baseada em preço, gerenciando riscos complexos, longos prazos e alta incerteza nas previsões de custo e cronograma por meio de métodos colaborativos.
O modelo IPD e suas variantes, como o Collaborative Project Delivery (CPD) ou o "modelo de consórcio" comumente usado na Áustria, embora tenham nomes diferentes (por exemplo, "PM Railway" da Deutsche Bahn, "Contrato Progressivo de Parceria para Obras Civis (PPT)" da Amprion GmbH e "Modelo Compacto IPD" da Baviera), seguem o princípio central de "melhor para o projeto (best for project)", onde o sucesso do projeto tem prioridade sobre os interesses individuais. O objetivo é promover eficiência de custos, qualidade e cumprimento de prazos por meio de colaboração transparente e orientada a resultados.
A implementação do modelo IPD baseia-se em vários princípios-chave: alinhar os interesses econômicos do cliente e do contratante por meio de um modelo de compensação baseado em incentivos, incluindo custo-alvo compartilhado, contabilidade aberta e disposições de recompensa e penalidade; promover gestão conjunta de custos e riscos, utilizando simulações probabilísticas para construir um custo-alvo realista; estabelecer uma cultura orientada à colaboração por meio de gestão transparente de conflitos; implementar gestão integrada de projetos e responsabilidade conjunta, com todos os participantes tomando decisões coletivamente; enfatizar transparência, confiança e comunicação aberta; e integrar capacidades por meio do envolvimento precoce dos principais participantes. A experiência internacional, bem como projetos IPD e de consórcio já concluídos na Áustria, mostra que este modelo ajuda a melhorar a confiabilidade de custos e cronogramas, reduzir riscos do projeto, diminuir disputas contratuais e aumentar a inovação, a qualidade da execução e a cultura da equipe.
Na Alemanha e na Áustria, vários projetos de infraestrutura estão atualmente sendo entregues usando os princípios do IPD, com destaque para projetos de túneis. Exemplos bem-sucedidos na Áustria incluem o túnel estrutural Angath, parte do projeto Brenner Nordportal, o túnel de exploração e resgate Tisis do túnel urbano de Feldkirch, e o túnel de resgate Schmitten, implementado sob um modelo de consórcio "leve". Outros projetos planejados ou em execução incluem o túnel Landeck na rodovia A12, a renovação dos túneis Tauern e Katschberg na rodovia A10, entre outros. Na Alemanha, projetos como o lote VE734 da segunda linha principal do S-Bahn de Munique, a expansão do túnel Pfaffensteig do Gäubahn Nord, a travessia do Fehmarn Belt e as travessias do Reno e do Elba pela Amprion GmbH estão sendo planejados ou implementados.
A eficácia desses modelos já foi comprovada. Para o primeiro projeto de túnel na Áustria a usar um contrato de consórcio, o Gemeinschaftkraftwerk Inn (GKI), um estudo da Universidade das Forças Armadas Alemãs de Munique (University of the Bundeswehr Munich, UniBw M) confirmou que a colaboração e a gestão proativa de riscos sob contratos de consórcio reduziram o tempo de construção em comparação com contratos de preço unitário. Esses resultados de pesquisa e experiências relacionadas são sistematicamente compilados pelo IPD Innovation Hub (site www.ipd-hub.de), localizado na Universidade das Forças Armadas Alemãs de Munique. Este hub, uma plataforma focada em gestão colaborativa de projetos de construção, avaliou sistematicamente resultados de pesquisa de mais de 20 projetos nacionais e internacionais que utilizam diferentes modelos de colaboração.
Esta série de publicações planeja apresentar mais experiências e projetos de aplicação do IPD, com foco em modelos de entrega de projetos, fatores críticos de sucesso e insights que podem ser aproveitados. O próximo artigo abordará o processo de inicialização do modelo baseado no Progressive Partnership Framework, incluindo preparação preliminar, desenvolvimento do modelo e design do contrato. As fontes de informação incluem resultados de pesquisa publicados por P. Sander et al. na revista Tunnel (2022), M. Spiegl et al. em Geomechanics and Tunnelling (2024, doi: 10.1002/geot.202400050) e J. Koch et al. em THIS – Tiefbau, Hochbau, Ingenieurbau, Straßenbau (2024).
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