De acordo com pt.wedoany.com-A Maersk, segunda maior companhia de navegação de contêineres do mundo, transferiu a maior parte de seu transporte de contêineres com destino leste partindo dos portos de Los Angeles-Long Beach, da BNSF Railway para a Union Pacific Railroad (UP). A empresa de dados RailState aponta que a Maersk agora concentra quase todo o volume de transporte intermodal que sai do complexo portuário do Sul da Califórnia na Rota Sunset (Sunset Route) da Union Pacific, em vez da Rota Transcontinental Sul (Southern Transcontinental route) da BNSF, anteriormente utilizada.
A Union Pacific (NYSE: UNP), sediada em Omaha, viu sua participação no volume de transporte da Maersk na região crescer de um dígito para cerca de 59%. Daniel Devoe, diretor de marketing da RailState, afirmou em uma postagem de blog que essa mudança é quase invisível externamente, com ferrovias e embarcadores mantendo sigilo, e os dados só aparecendo em relatórios trimestrais meses depois, se é que aparecem. A RailState rastreou essa alteração em tempo real lendo os IDs de cada contêiner que passa por sensores.
A Maersk atualmente possui contratos tanto com a Union Pacific quanto com a BNSF (NYSE: BRK-B). Essa mudança ocorre no momento em que a Union Pacific estende uma sobretaxa de pico de US$ 300 para cargas intermodais saindo do Sul da Califórnia. A RailState observou em um relatório recente que o volume da Union Pacific do Sul da Califórnia para Chicago tem aumentado continuamente nas últimas semanas.
Cerca de 1.000 TEUs semanais da Maersk saindo do Sul da Califórnia foram transferidos para a Union Pacific, que agora lida com 77% do volume da Maersk na região. Observadores do setor afirmam que essas cargas são transportadas principalmente pelo serviço Long Beach-Chicago da Union Pacific, chegando ao terminal Global 4 perto de Joliet, Illinois, e pelo corredor Long Beach-Dallas. Durante todo o período de rastreamento, a Maersk transportou 100.559 TEUs para leste nesse corredor, dos quais 90% eram anteriormente processados pela BNSF. Após a Union Pacific manter uma participação de um dígito até meados de maio, o volume começou a se transferir rapidamente. Na semana de 1º de junho, a participação da Union Pacific ultrapassou 50% pela primeira vez, subindo para cerca de 76% na semana de 8 de junho. Desde o início da mudança no final de maio, a Union Pacific responde por cerca de 59% do volume total do corredor.
Essa mudança ocorre no auge da temporada de pico de navegação, enquanto a Union Pacific também promove uma fusão transcontinental com a Norfolk Southern Railway (NYSE: NSC). A BNSF tem sido uma crítica declarada dessa fusão. Devoe comentou que essa mudança é difícil de ver externamente, e o volume pode aparecer em relatórios trimestrais posteriores, mas isso pode levar meses, e muitas mudanças nunca são anunciadas. Em um e-mail à FreightWaves, a Maersk afirmou que, como provedora de logística integrada, a empresa equilibra constantemente a capacidade terrestre de seus parceiros ferroviários para garantir um serviço confiável aos clientes, especialmente com a aproximação da alta temporada. A Maersk não discute os termos comerciais de suas parcerias ferroviárias, mas sua prioridade é fornecer transporte e capacidade consistentes para clientes BCO (Beneficial Cargo Owners) em todos os corredores terrestres dos EUA. Quando ajustes de rota afetam clientes específicos, a empresa trabalha diretamente com eles para gerenciar os detalhes operacionais. A FreightWaves entrou em contato com a Union Pacific e a BNSF para comentários.
