De acordo com pt.wedoany.com-A Transportadora Nacional Sul-Africana, através da sua empresa de gestão de infraestrutura ferroviária (TRIM), assinou o Acordo de Acesso Ferroviário (RAA), marcando o início de uma participação mais ampla do setor privado na rede ferroviária de carga do país. As primeiras 11 operadoras privadas de trens foram selecionadas, abrangendo 41 linhas e 6 corredores principais, com previsão de que as primeiras locomotivas privadas entrem em operação no segundo semestre de 2026.
O acordo visa aliviar a pressão de longa data sobre o sistema de carga sul-africano. Nos últimos anos, a lentidão no transporte tem sobrecarregado a rede rodoviária, os transportadores e a economia como um todo. O novo acordo de acesso deverá criar condições para restaurar a confiabilidade do transporte de carga, aumentando a eficiência da rede ferroviária e reduzindo a pressão sobre as estradas.
Espera-se que as primeiras operadoras privadas adicionem 24 milhões de toneladas de capacidade de carga à rede, mas isso pressionará a infraestrutura ao redor das linhas, incluindo instalações de carga e fixação, bem como conexões com portos, zonas industriais, cinturões agrícolas e mercados regionais. Roelof van den Berg, CEO da Gap Infrastructure Corporation (GIC), afirmou que, para garantir uma transição suave, a África do Sul precisa estabelecer estruturas que transformem o acesso ferroviário em transporte de carga confiável.
O próximo desafio de infraestrutura reside em atrair o investimento privado necessário para tornar a espinha dorsal ferroviária um ativo de grande escala com valor de investimento. O capital privado precisa ver a rentabilidade de cada ativo, como será utilizado, como o desempenho será medido e as garantias de retorno ao longo da vida útil operacional. A GIC observa que, quando o volume de carga já é visível, o modelo operacional é claro e o retorno é garantido por meio de uso de longo prazo, terminais de transporte multimodal ou hubs logísticos tornam-se mais fáceis de financiar.
Para atrair investimentos que ajudem o setor público a atingir a meta de aumentar o volume anual de carga ferroviária para 250 milhões de toneladas até 2029, é necessário introduzir um modelo financeiro de infraestrutura estável, replicável e financiável. A experiência da GIC mostra que os investidores respondem a projetos construídos em torno de demanda real, modelos operacionais claros e estruturas de retorno sustentáveis a longo prazo. Esse acompanhamento em escala ajudará a África do Sul a construir capacidade antes que a demanda surja, permitindo que os corredores sejam reforçados de acordo com o crescente volume de carga.
