HS2 do Reino Unido abandona tecnologia de trens autônomos, economizando entre 1 e 2,5 bilhões de libras

De acordo com pt.wedoany.com-O National Audit Office (NAO) do Reino Unido publicou um relatório esta semana apontando que o Departamento de Transportes (DfT) concordou em realizar modificações simplificadas em parte das especificações técnicas do projeto ferroviário de alta velocidade HS2, esta é a primeira avaliação completa desde o início da mais recente reestruturação do projeto em janeiro de 2025. O HS2 abandonará algumas das tecnologias ferroviárias mais ambiciosas para reduzir a dificuldade de conclusão deste que é o projeto de infraestrutura mais problemático do Reino Unido.

Em janeiro deste ano, o Secretário de Transportes solicitou à HS2 Ltd que estudasse se a redução da velocidade operacional dos trens poderia diminuir custos, riscos de cronograma e tempo de teste. A HS2 Ltd respondeu sugerindo reduzir a velocidade máxima operacional de 360 km/h, conforme planejado originalmente, para 320 km/h. Uma das maiores alterações é o abandono do sistema de Operação Automática de Trens (ATO), que permitiria que os trens operassem automaticamente em condições normais, com o maquinista apenas supervisionando. O HS2 agora planeja abandonar o ATO na primeira fase, utilizando tecnologias já comprovadas em outros projetos para simplificar o sistema de sinalização, sem buscar soluções personalizadas.

A HS2 Ltd estima que as especificações técnicas revisadas podem economizar entre 1 e 2,5 bilhões de libras em custos e permitir que a ferrovia seja inaugurada pelo menos um ano antes do previsto anteriormente. No entanto, o NAO alerta que esses valores de economia ainda são incertos e aponta que a redução da velocidade de viagem diminuirá os benefícios de longo prazo da ferrovia em cerca de 1,3 bilhão de libras. O relatório afirma que a simplificação das especificações técnicas também pode evitar o tempo e os custos necessários para comprovar que os trens podem operar com segurança a 360 km/h, além de evitar o risco de que os testes eventualmente mostrem que velocidades mais altas não são viáveis.

Até o final de março, o DfT e a HS2 Ltd já haviam gasto 46,8 bilhões de libras no projeto HS2, incluindo a segunda fase que foi cancelada. O HS2 prevê que a própria reestruturação custará 153 milhões de libras até o final da primavera de 2027. O NAO afirma que o DfT e a HS2 Ltd estão tomando "medidas razoáveis" para revisar os custos e o cronograma do projeto, mas alerta que os números divulgados em maio ainda são "altamente incertos". Atualmente, o HS2 está focado em estabelecer uma "base de referência revisada totalmente garantida e aprovada", verificando a qualidade de seus dados e premissas, incluindo a coordenação com contratantes, e resolvendo inconsistências antes de serem usadas para gerenciar a entrega.

O NAO também instou os ministros a não agirem com pressa para cumprir os prazos atuais, recomendando que, no outono deste ano, seja analisado se a conclusão da reestruturação até a primavera de 2027 ainda é realista e viável, e, se necessário, estender o cronograma até que o plano esteja "totalmente estabilizado". O órgão regulador afirmou que o HS2 deve manter o foco contínuo em custos, cronograma e gestão comercial, identificar lacunas de capacidade antes que se tornem graves, e aprender com as lições de projetos ferroviários anteriores em relação à integração de sistemas e à complexidade de integrar toda a ferrovia. Também destacou que as decisões futuras sobre a frota de trens devem estar alinhadas com a rede ferroviária mais ampla, para garantir capacidade suficiente e maximizar os benefícios do projeto.