De acordo com pt.wedoany.com-No primeiro semestre deste ano, a produção concluída de navios na China foi de 36,5 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento de 51,2% em relação ao ano anterior; a carteira de pedidos em mãos atingiu 363,25 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento de 54,9%; e os novos pedidos recebidos totalizaram 121,06 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento de 173,1%, superando o pico histórico anual de pedidos. Entre eles, os novos pedidos de navios verdes representaram mais de 68% do mercado internacional, e os navios verdes continuam a manter uma liderança global, tornando-se o eixo central da transformação e modernização da indústria naval chinesa.

Por que os armadores estrangeiros estão direcionando tantos pedidos para a China? Onde estão as vantagens dos navios verdes chineses?

Um "super coração" impulsiona navios oceânicos de grande porte

Em Zhenjiang, província de Jiangsu, um motor de grande porte para navios oceânicos, após passar por 16 grandes itens e mais de 40 testes detalhados, seguiu para a Europa. Este "coração de navio gigante" pesa cerca de 285 toneladas, equivalente a 140 carros de passeio; tem quase 10 metros de altura, aproximadamente a altura de um prédio de 3 andares. A potência gerada em funcionamento equivale a 350 carros.

Produzir um motor de grande porte como este leva cerca de 12 meses. Apenas na fábrica de Zhenjiang da Hudong Heavy Machinery, os pedidos em mãos para 2026 cresceram 36% em relação ao ano anterior, dos quais 60% são pedidos internacionais.

De um motor a uma cadeia industrial verde

Ao mesmo tempo, as empresas de construção naval estão formando uma capacidade completa, desde o design de navios de baixo carbono, passando pelo sistema de propulsão principal, até a entrega final do navio.

O "coração de navio gigante", pesando centenas de toneladas, representa quase 30% do custo total do navio e possui barreiras técnicas extremamente altas. Anteriormente, as patentes desse tipo de motor foram monopolizadas por alguns poucos países europeus e americanos por muito tempo. Hoje, por meio de esforços independentes de pesquisa, as empresas chinesas já alcançaram capacidade de produção de toda a gama de cinco produtos de combustível de baixo carbono para motores de grande porte de navios oceânicos.

Entre eles, o motor a amônia se tornará o principal modelo para emissão zero de carbono no futuro, um consenso geral em toda a indústria. E a China, neste ano, concluiu a entrega comercial do motor nacional a amônia, estando em nível líder mundial.

A competição por navios verdes não se resume apenas à propulsão, mas sim a um sistema completo que vai desde energia, pesquisa e desenvolvimento, fabricação até a entrega. Por trás de um navio verde, é necessária a coordenação de múltiplos elos, como fornecimento de combustível limpo, fabricação de equipamentos de propulsão e design e construção naval.

No passado, a China participava mais do elo de "construção naval"; hoje, a China está se atualizando para "fornecer soluções de transporte marítimo verde".

Pedidos chegam em abundância; agendamento já está para depois de 2029

A capacidade da cadeia industrial reflete-se, em última análise, nas escolhas do mercado. A Organização Marítima Internacional propôs que, até 2030, as emissões de carbono do transporte marítimo global caiam pelo menos 20% em relação a 2008, e atinjam emissões líquidas zero até 2050. Com a aceleração da transformação verde da indústria naval global, a "onda de substituição de navios" fortalece ainda mais o ciclo de prosperidade da indústria de construção naval, e as empresas chinesas de construção naval estão experimentando um novo crescimento de pedidos.

Até o final de junho deste ano, entre os pedidos em mãos nos estaleiros globais, os navios verdes representavam mais de 30%; a carteira de pedidos da China representava 73,3% do total global. No primeiro semestre deste ano, os novos pedidos de navios verdes recebidos pelos estaleiros chineses representaram mais de 68% do mercado internacional. Os planos de produção de alguns estaleiros líderes na China estão geralmente agendados até 2029-2030.

Quando o transporte marítimo global entra na era verde, o que a China exporta não são apenas motores de superpotência e navios gigantes, mas sim um conjunto completo de soluções de transporte marítimo verde.