De acordo com pt.wedoany.com-O projeto Track Improvement Mobility Enhancement-1 (TIME-1), de melhoria da mobilidade ferroviária em Connecticut, nos Estados Unidos, teve início em 27 de julho. Este projeto de modernização ferroviária, dividido em três fases e com custo de US$ 1,6 bilhão, visa reconstruir um trecho restrito da New Haven Line para aumentar a velocidade dos serviços da Amtrak e da Metro-North.

A primeira fase concentra-se entre Bridgeport e Stratford, um trecho do Corredor Nordeste (Northeast Corridor) da Amtrak, onde os trens atualmente atingem velocidade máxima de 70 milhas por hora. O plano é elevar este trecho do padrão de nível 4 para o nível 6 da Federal Railroad Administration (FRA). Estima-se que, até 2035, os trens da Amtrak e da Metro-North possam atingir 90 milhas por hora em algumas áreas do projeto.

Segundo a FRA, a primeira fase custa US$ 340,7 milhões e abrange cerca de 3 milhas. As obras incluem a substituição de 88 estruturas de rede aérea de contato, a adição de 4 novos desvios e a substituição da ponte rodoviária Longbrook Avenue, em Stratford. O Departamento de Transportes de Connecticut (Connecticut Department of Transportation, CTDOT) também incluiu no escopo atual dos trabalhos a modernização de trilhos e sinalização, novas conexões ferroviárias e chaves para o pátio ferroviário de East Bridgeport (East Bridgeport Rail Yard). Documentos de licitação indicam que o contrato envolve a reforma de mais de 55.000 pés lineares do sistema de rede aérea existente, a instalação de cerca de 4.000 pés lineares de fio terra aéreo e cerca de 4.000 pés lineares de rede aérea de tensão automática. Além disso, as obras incluem fundações e ancoragens da rede aérea, sistemas de aterramento e retorno de corrente de tração, tabuleiros de pontes e controle ambiental relacionado a trabalhos com amianto e chumbo.

“A New Haven Line conecta milhares de pessoas diariamente a empregos, negócios e destinos em Connecticut e em toda a região”, disse Lamont ao anunciar o projeto. Ele acrescentou que, após a conclusão, o projeto deve reduzir o tempo de viagem entre New Haven e a cidade de Nova York em até 25 minutos. Registros de compras estaduais mostram que o CTDOT concedeu o contrato de construção à Yonkers Contracting Co., sediada em Yonkers, Nova York, no valor de US$ 177,9 milhões, com prazo de 1.647 dias corridos. O acordo foi assinado em 24 de fevereiro, cerca de US$ 163 milhões abaixo do custo total divulgado pela agência para a primeira fase, de US$ 340,7 milhões. O CTDOT designou a Jacobs como projetista do projeto. A agência informou que a primeira fase recebeu financiamento de US$ 184 milhões da Federal Railroad Administration, US$ 145,5 milhões do estado de Connecticut e US$ 11,2 milhões da Amtrak.

Documentos do CTDOT indicam que a construção será realizada em fases para garantir que a ferrovia de quatro trilhos permaneça operacional durante o projeto. Em 2024, a New Haven Line transportou 32 milhões de passageiros da Metro-North, portanto, as equipes de construção devem realizar a maior parte do trabalho enquanto mantêm os serviços da Metro-North e da Amtrak. “Especialmente na linha férrea, porque, ao contrário das rodovias que podem ter rotas alternativas, a ferrovia não tem desvios”, disse Eucalitto na cerimônia, segundo a mídia local. “Não há outra forma de transitar pelo Corredor Nordeste, então temos que construir enquanto os trens estão em operação.” Eucalitto afirmou que, antes de atingir velocidades operacionais mais altas, os passageiros devem encontrar limites temporários de velocidade nas áreas de construção. Os materiais mais amplos do TIME FOR CT do CTDOT afirmam que as melhorias na infraestrutura ferroviária visam apoiar velocidades de 90 a 110 milhas por hora, onde a geometria da via e as condições operacionais permitirem. O presidente da Metro-North, Justin Vonashek, chamou o TIME-1 de “um investimento geracional” que beneficiará os passageiros por décadas. “Essas melhorias na infraestrutura reduzirão o tempo de viagem, aumentarão a confiabilidade do serviço e melhorarão a experiência do passageiro por muitos anos”, disse ele em um comunicado. A segunda fase está prevista para começar em 2030 e inclui a substituição da estação de Stratford, alargamento de trilhos, modernização elétrica e substituição de quatro pontes. A terceira fase, prevista para começar em 2031, adicionará mais obras em pontes, trilhos e rede aérea. O CTDOT estima que as duas fases restantes custarão cerca de US$ 1,3 bilhão e afirmou que o estado continuará buscando financiamento federal e de parceiros para avançar com todo o plano.