FS Logistix da Itália inaugura corredor ferroviário automotivo com redução anual de 4.800 toneladas de CO2

De acordo com pt.wedoany.com-A FS Logistix, em parceria com a Automar (empresa do Grupo Grimaldi) e a GTA, inaugurou um corredor ferroviário dedicado a veículos conectando Livorno, Pontecagnano e Gioia Tauro, na Itália, operado pela Mercitalia Rail, com redução anual estimada de 4.800 toneladas métricas de CO2. O valor total do investimento e o cronograma de construção não foram divulgados.

O corredor estabelece três trechos regulares de ida e volta entre Livorno (Toscana), Pontecagnano (Campânia) e Gioia Tauro (Calábria): Livorno–Pontecagnano, Pontecagnano–Gioia Tauro e Gioia Tauro–Livorno. O cais Piazzale II Faldo em Livorno (gerido pela GTA) e o terminal da Automar em Gioia Tauro servem como âncoras nas extremidades, com Pontecagnano como nó intermediário. O projeto integra operações portuárias à logística ferroviária, com o objetivo de reduzir o tempo de atracação dos navios no porto de Gioia Tauro; Gioia Tauro é o principal ponto de entrada marítima na Itália para veículos importados do Extremo Oriente, e a distribuição ferroviária pode cobrir o mercado italiano e o europeu em geral. Os parceiros também destacaram vantagens estruturais, como a redução de caminhões vazios em circulação e o alívio da escassez de motoristas profissionais, mas não divulgaram metas quantitativas para esses dois indicadores.

A Mercitalia Rail, pertencente ao setor de carga do Grupo Ferrovie dello Stato Italiane, opera todos os três trechos mencionados. A ALIS atua como entidade de apoio.

A Market Research Future (2025) projeta que o mercado ferroviário de carga da Itália crescerá de US$ 428,2 bilhões em 2025 para US$ 680,3 bilhões em 2035, com uma taxa composta de crescimento anual de 4,8%, sendo a demanda por transporte intermodal com transferência de carga automotiva e de varejo para o ferro um dos fatores impulsionadores. O setor já conta com precedentes consolidados: a rede ferroviária automotiva da DB Cargo transporta mais de 1,5 milhão de veículos por ano entre 14 terminais dedicados (fonte: DB Cargo, 2024). A redução anual estimada de 4.800 toneladas pelos parceiros representa cerca de 0,3% das emissões totais do setor de transportes da Itália (aproximadamente 105 milhões de toneladas de CO2 equivalente, dados do ISPRA). Como comparação, as emissões do transporte terrestre do Reino Unido aumentaram 2,8 milhões de toneladas de CO2 equivalente em 2025, e o Departamento de Transportes está promovendo a eletrificação ferroviária para descarbonizar os corredores de carga (fonte: relatório de progresso do Comitê de Mudanças Climáticas (CCC) do Reino Unido, 2026). O corredor italiano depende de tração a diesel, configuração padrão na maioria das rotas da Mercitalia Rail, e as questões de emissões do ciclo de vida ainda não foram respondidas pelos parceiros.

Os números de redução acima são estimativas dos parceiros, não verificadas de forma independente, e a metodologia de cálculo subjacente não foi divulgada.

O valor do investimento, o cronograma e o volume de transporte comprometido do projeto não foram divulgados. Atualmente, não há corredor ferroviário automotivo privado de porte semelhante conectando portos de entrada do Mediterrâneo a centros de distribuição do norte da Itália, portanto não há referência direta de capacidade para comparação. Gioia Tauro, como porta de transbordo mediterrânea para importação de veículos do Extremo Oriente, permite que o eixo Gioia Tauro–Livorno contorne o congestionamento de portos do norte da Europa, como Bremerhaven e Zeebrugge; o corredor se estende da Calábria à Toscana, com mais de 800 km de extensão.