Espanha planeia atingir 2,27 GW de potência de carregamento público até 2030 e adicionar 919 MW de energia elétrica em terra nos portos

De acordo com pt.wedoany.com-A 14 de setembro, o Governo de Espanha publicou a nova versão do Quadro de Ação Nacional para as Infraestruturas de Combustíveis Alternativos, que prevê continuar a expandir até 2030 as infraestruturas de combustíveis alternativos nos domínios rodoviário, portuário, aeroportuário e ferroviário. Em particular, a meta de potência total das infraestruturas públicas de carregamento de veículos elétricos é de cerca de 2,27 GW, e o sistema de energia elétrica em terra dos portos prevê um acréscimo de 919 MW. O documento foi elaborado conjuntamente pelo Ministério da Transição Ecológica e do Desafio Demográfico e pelo Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável de Espanha, encontrando-se atualmente em fase de consulta pública, que termina a 2 de outubro.

Espanha dispõe atualmente de 42.318 pontos de carregamento públicos, com uma potência nominal total de cerca de 2,269 milhões de kW. A próxima fase de construção do Governo deixará de se centrar apenas no aumento do número de pontos de carregamento para passar a incidir no reforço da capacidade de carregamento rápido e de alta potência, abrangendo prioritariamente os principais corredores rodoviários da rede transeuropeia de transportes. O Plano Nacional Integrado de Energia e Clima propõe igualmente que, até 2030, o parque de veículos eletrificados em Espanha atinja 5,5 milhões de unidades.

No que respeita às infraestruturas de carregamento rodoviário, o programa MOVES Corredores já afetou 200 milhões de euros para apoiar a construção de infraestruturas públicas de carregamento com potência total não inferior a 300 kW. Os postos de abastecimento com vendas anuais de gasolina e gasóleo superiores a 10 milhões de litros devem dispor de uma capacidade de carregamento de pelo menos 400 kW, aumentando para 600 kW a partir de 2027; os parques de estacionamento não residenciais com mais de 20 lugares devem instalar pelo menos um ponto de carregamento por cada 40 lugares, e nos parques de estacionamento de edifícios pertencentes à Administração Central esse rácio sobe para um ponto por cada 20 lugares.

Os portos constituem outra grande área de infraestrutura elétrica neste planeamento. O Quadro de Ação Nacional determina que 26 portos necessitam de construir sistemas de energia elétrica em terra em conformidade com o Regulamento da UE relativo às Infraestruturas para Combustíveis Alternativos, estando previsto adicionar 919 MW de capacidade de energia elétrica em terra até 2030, de modo a satisfazer pelo menos 90% da procura de eletricidade durante a escala de navios porta-contentores e navios de passageiros com arqueação bruta igual ou superior a 5000. O sistema portuário espanhol dispunha já, em 2024, de cerca de 200 MW de infraestruturas elétricas conexas; durante o período de planeamento, incluindo as necessidades de eletricidade de outros portos, a capacidade global de energia elétrica em terra e de fornecimento elétrico associado deverá aumentar para cerca de 1,1 GW.

A Autoridade Portuária Nacional de Espanha já inscreveu cerca de 778,7 milhões de euros no seu plano de investimento empresarial para 2025-2029, destinados à eletrificação portuária e à reconversão de infraestruturas de combustíveis alternativos. Além da energia elétrica em terra, o planeamento abrange instalações de abastecimento de energia a navios, como metanol verde, amónia renovável e biocombustíveis avançados. O Regulamento AFIR da UE exige que os Estados-Membros definam, através de quadros de ação nacionais, o trajeto de construção até 2030 das infraestruturas de combustíveis alternativos nas vertentes rodoviária, portuária, aeroportuária e ferroviária, estabelecendo igualmente um marco intermédio em 2027.

No domínio ferroviário, cerca de 67% da infraestrutura ferroviária nacional de Espanha está atualmente eletrificada, existindo ainda 5.175 km de linhas com tração diesel. O planeamento propõe adicionar cerca de 1.700 km de eletrificação ferroviária, elevando a proporção de linhas eletrificadas para cerca de 78%; para as linhas que não reúnem condições económicas para a eletrificação tradicional, o Governo está a avaliar soluções de emissões zero, como comboios a bateria e comboios a hidrogénio. No domínio aeroportuário, os aeroportos da rede principal e global europeia já dispõem de instalações fixas de alimentação elétrica de solo nos postos de estacionamento próximos dos terminais, estando os postos remotos a ser progressivamente substituídos por equipamentos elétricos ou alimentados por combustíveis renováveis, como o HVO, em substituição das unidades de alimentação de solo a diesel.