De acordo com pt.wedoany.com-A Transport for London (TfL) publicou a segunda fase do padrão de segurança para ônibus, exigindo que todos os novos ônibus em operação até 2033 atendam a uma série de requisitos de segurança para alcançar sua meta de "Visão Zero".
A segunda fase foi desenvolvida com base nos resultados anteriores, por meio de pesquisas extensas, testes e colaboração com fabricantes, operadores, sindicatos e especialistas em segurança, focando nos tipos de colisão e situações de risco que causam as lesões mais graves, ao mesmo tempo que proporciona certeza de longo prazo para investimentos e inovações no setor.
As principais medidas listadas no padrão abrangem várias áreas. Na melhoria da segurança dos passageiros, a redução de escorregões, tropeços e quedas será alcançada por meio de melhorias na iluminação interna, informações de segurança mais claras e a introdução de assentos rebatíveis (que se dobram automaticamente quando não estão em uso), com implementação a partir de 2030; as melhorias de acessibilidade incluem a melhoria da comunicação entre usuários de cadeira de rodas e motoristas, além de alertas sonoros aprimorados para a implantação de rampas. Em novas tecnologias para apoiar uma condução mais segura, um novo "sistema de informação de partida" pode impedir que o veículo arranque quando um pedestre ou ciclista estiver à frente do ônibus; os recursos aprimorados do sistema de frenagem de emergência avançada estenderão a proteção para cenários de curvas, juntamente com uma nova tecnologia de supressão de aceleração para evitar que o motorista pise acidentalmente no acelerador com muita força. No combate à fadiga e distração do motorista, com base em testes em 400 ônibus, o novo sistema fornecerá alertas visuais, sonoros e táteis ao detectar fadiga ou distração; a TfL irá além das exigências nacionais, ativando o sistema de alerta a partir de 5 km/h (em vez de 20 km/h), ao mesmo tempo que melhora o monitoramento e os relatórios para apoiar a saúde do motorista. No redesenho da cabine do motorista, cabines ergonômicas aumentarão o conforto, a inclusão e a segurança do motorista, incluindo melhorias de design imediatas e pesquisas de longo prazo para determinar padrões futuros.
Lorna Murphy, Diretora de Operações de Ônibus da TfL, afirmou que a segurança está no centro de tudo o que é feito na rede de ônibus, e a organização está determinada a alcançar a meta de Visão Zero de eliminar todas as mortes e ferimentos graves no trânsito; a publicação deste padrão demonstra o poder da colaboração estreita com operadores, fabricantes, etc., visando melhorar a segurança em todos os aspectos e criar uma rede mais segura para passageiros e motoristas.
Os dados mais recentes da TfL mostram que os ônibus continuam sendo o meio de transporte mais seguro nas estradas de Londres, transportando mais passageiros do que outros transportes públicos. Em 2025, 10 pessoas morreram em colisões envolvendo ônibus, e embora qualquer morte seja inaceitável, este é o número mais baixo desde 2021; o número de passageiros de ônibus feridos também é o mais baixo já registrado, exceto durante a pandemia de 2020.
Desde o lançamento da primeira fase do padrão em 2018, muitas de suas medidas tornaram-se equipamento padrão em veículos novos fora de Londres, abrangendo locais como Manchester, Irlanda do Norte, Hong Kong e Singapura. Durante o período de análise, o número de feridos em acidentes em linhas de ônibus que implementaram o padrão caiu cerca de 41%, em comparação com uma queda de cerca de 22% nas linhas de controle.
O padrão de segurança para ônibus é um trabalho central da TfL para alcançar a meta de "Visão Zero", ou seja, garantir que ninguém morra em ou devido a acidentes envolvendo ônibus até 2030, e eliminar todas as mortes e ferimentos graves na rede de transporte até 2041. Em comparação com a linha de base de 2010-2014, o número de mortes ou ferimentos graves em colisões envolvendo ônibus caiu 28%, e o número de mortes ou ferimentos graves entre passageiros de ônibus ou motoristas caiu 40%.
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