De acordo com pt.wedoany.com-No dia 4 de junho, no canteiro de obras da ponte ferroviária sobre o mar da Baía de Hangzhou, localizada a cerca de 15 km da costa de Cixi, na Baía de Hangzhou, uma gigantesca viga de treliça de aço, com 84 metros de comprimento, 15 metros de largura, 14 metros de altura e pesando 1.291 toneladas, foi içada com precisão e colocada firmemente entre a torre principal nº 160 e o suporte temporário de lançamento de vigas. Após a instalação das vigas na ponte do canal norte, na ponte do canal central e no viaduto marítimo, a bem-sucedida instalação da primeira seção da viga de treliça de aço da ponte do canal sul marca a transição completa da ponte para uma nova fase de construção da estrutura principal superior.
Como projeto controlador da Ferrovia de Alta Velocidade Nantong-Ningbo (abreviada como "Ferrovia de Alta Velocidade Tong-Yong"), a ponte está localizada a montante da ponte rodoviária existente sobre o mar da Baía de Hangzhou, com 29,2 km de extensão total. É atualmente a ponte ferroviária marítima mais longa do mundo em construção, composta por três pontes de canal (norte, central e sul), um viaduto marítimo de 26 km e um viaduto na zona de baixios. Adota o projeto de via sem lastro de linha dupla para velocidade de 350 km/h, sendo uma obra de engenharia de pontes de alta velocidade de longa distância.
Entre elas, a ponte do canal sul tem vão principal de 364 metros e comprimento total de 814,5 metros, podendo atender às necessidades de navegação de navios de 3.000 toneladas. A estrutura da ponte possui duas torres principais de concreto armado em forma de diamante, com 157,5 metros de altura. A torre principal nº 160 foi concluída em 6 de maio, enquanto a torre principal nº 159 está em fase de construção do fuste superior.
A viga de treliça de aço içada desta vez é a seção S1 do vão central sul da ponte do canal sul, adotando um plano de construção integrado de "fabricação geral de grandes seções na fábrica, transporte por navio até o local da ponte e içamento geral por grande guindaste flutuante". A Baía de Hangzhou é uma das três baías de maré mais fortes do mundo, com cerca de 180 dias de ventos acima do nível 6 por ano e uma diferença máxima de maré de quase 9 metros. O ambiente marinho complexo representa um grande desafio para a construção da ponte.
Em resposta, a equipe do projeto otimizou os processos construtivos, adotando inovadoramente o plano de içamento geral de grandes seções. Foram instalados antecipadamente suportes temporários de lançamento de vigas e sistemas de apoio ao lado dos pilares na área de operação marítima, combinados com um sistema de ajuste digital de macacos de avanço passo a passo, permitindo o posicionamento preciso das seções da viga de treliça de aço em nível milimétrico.
Simultaneamente, o centro de comando inteligente da ponte do projeto, baseado no sistema de posicionamento Beidou, realiza monitoramento dinâmico 24 horas por dia de mais de 30 embarcações de construção no mar. Combinando dados meteorológicos e hidrológicos em tempo real, são delimitadas cercas eletrônicas de trabalho para garantir a segurança e a ordem das operações de içamento.
De acordo com Jing Xuefeng, responsável pelo trecho da ponte do canal sul da China Communications Construction Company Second Harbor Engineering Company, a viga de treliça de aço da ponte do canal sul é dividida em 29 seções, com peso total de aproximadamente 10.673 toneladas. Todas as seções da viga de aço são fabricadas e montadas em oficinas profissionais de vigas de aço. Após serem otimizadas e integradas em 10 seções supergrandes, são transportadas por navio até o canteiro de obras, onde o grande guindaste flutuante de 2.200 toneladas "Qin Hang Gong 1" é responsável pela operação geral de içamento. Entre as seções, é adotado um processo de conexão composto por soldagem combinada com parafusos de alta resistência.
Informa-se que a Ferrovia de Alta Velocidade Tong-Yong é uma parte importante do corredor costeiro da rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" da China. Partindo da Estação Oeste de Nantong, na Ferrovia de Alta Velocidade Yancheng-Nantong, segue para o sul passando por Suzhou, na província de Jiangsu, e pelas cidades de Jiaxing e Ningbo, na província de Zhejiang, até a Estação de Ningbo, no centro de Ningbo. A nova linha tem 301 km de extensão, com velocidade projetada de 350 km/h, e conta com 10 estações ao longo do percurso.
Após a conclusão do projeto, ele se conectará a várias ferrovias, contribuindo positivamente para a criação de um "Trem sobre Trilhos no Delta do Rio Yangtzé", a otimização da estrutura da rede rodoviária regional, a facilitação do deslocamento da população ao longo da linha e a promoção do desenvolvimento integrado e de alta qualidade do Delta do Rio Yangtzé.
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