De acordo com pt.wedoany.com-A Emirates lançou um novo produto de classe executiva chamado S-Lounge na sua frota de Airbus A350-900. Este produto apresenta uma configuração 1-2-1, assentos totalmente reclináveis e o sistema de entretenimento mais recente, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz, representando a atualização mais significativa da classe executiva da companhia aérea em vários anos.
A Emirates opera a frota Boeing 777 há décadas, e a cabine da classe executiva deste modelo mantém basicamente a configuração 2-3-2, ficando atrás dos concorrentes em termos de privacidade, acesso direto ao corredor e tecnologia de cabine. A maioria das classes executivas dos 777 adota esta configuração, onde os passageiros dos assentos do meio e da janela não têm acesso direto ao corredor, e os assentos são maioritariamente reclináveis, não totalmente planos.
A cabine da classe executiva do A350-900 tem 32 lugares, com a marca S-Lounge, numa configuração 1-2-1, garantindo que todos os passageiros têm acesso direto ao corredor. A linguagem de design inspira-se no Mercedes-Benz Classe S, com superfícies de couro creme suave, acabamentos em madeira e detalhes metálicos prateados na cabine. Os assentos têm 21 polegadas (53 cm) de largura e um espaçamento de 44 polegadas (111 cm), podendo ser convertidos em camas totalmente planas. Cada assento está equipado com um ecrã de entretenimento 4K de alta definição de 20 polegadas (50 cm), suporta emparelhamento de áudio Bluetooth, permitindo que os passageiros liguem os seus próprios auscultadores sem fios. A mesa de cocktails de cada assento tem um carregador sem fios integrado, além de portas USB-C e USB-A para carregamento com fios. A configuração tecnológica geral está uma geração à frente da frota atual de widebodies da Emirates, sendo que a maioria dos 777 tem hardware de entretenimento desatualizado em termos de resolução de ecrã e padrões de conectividade.
O padrão de acabamento da cabine está alinhado com o posicionamento geral da marca Emirates, mas os assentos são suítes abertas, sem portas de privacidade deslizantes. A estrutura do assento proporciona separação dos passageiros adjacentes e do corredor, mas o nível de fechamento é inferior ao dos produtos de classe executiva mais recentes de várias companhias concorrentes. A Emirates ainda não indicou planos para equipar os futuros A350 com versões com portas, sugerindo que o S-Lounge entregue é o produto final esperado.
A Emirates lançou as suítes da primeira classe "Game Changer" no 777-300ER em 2017, mas a classe executiva no mesmo avião não recebeu um redesign equivalente. Como resultado, alguns 777 da frota têm produtos de primeira classe de ponta, enquanto a classe executiva não acompanhou os concorrentes. A Qatar Airways lançou as QSuites com portas fechadas em 2017, a Singapore Airlines introduziu a sua classe executiva regional mais recente no 787-10, e a Cathay Pacific lançou as suítes Aria no A350, enquanto a classe executiva dos 777 da Emirates permaneceu praticamente inalterada durante este período.
A configuração 2-3-2 é a maior diferença entre as cabines do 777 e do A350. Em voos de longo curso noturnos, estar sentado num assento do meio de três lugares sem acesso ao corredor é uma experiência fundamentalmente diferente da configuração 1-2-1 oferecida pelo A350, sendo esta a principal razão pela qual o S-Lounge representa um verdadeiro progresso. A diferença tecnológica é a segunda disparidade mais significativa: o ecrã 4K de 20 polegadas (50 cm) do A350 com emparelhamento Bluetooth e carregamento sem fios está de acordo com as expectativas atuais para cabines de alto padrão, enquanto a frota 777 utiliza hardware de entretenimento mais antigo e sem carregamento sem fios.
As melhorias nas dimensões dos assentos são relativamente pequenas: a largura e o espaçamento do A350 são competitivos numa configuração 1-2-1 de classe executiva, mas as medidas brutas não são muito maiores do que as do 777. A diferença no espaço pessoal disponível deve-se mais à mudança de configuração do que às dimensões dos assentos em si. Desde o lançamento do S-Lounge, a crítica mais consistente tem sido a falta de portas de privacidade deslizantes, o que coloca o S-Lounge atrás das QSuites da Qatar Airways, das suítes Delta One ou dos produtos de cabine mais recentes da Cathay Pacific e da Japan Airlines.
A Emirates ainda não explicou publicamente em detalhe a razão da falta de portas. A companhia aérea pode considerar que, nas rotas onde o A350 está programado para operar, a duração do voo não é suficiente para que as portas de privacidade sejam um fator decisivo na escolha da reserva. Se o A350 permanecer em rotas de médio e curto curso, o design de suíte aberta é razoável; se for implantado em voos de maior duração, a falta de portas será mais difícil de justificar.
A Emirates construiu a sua rede de rotas em torno do Airbus A380 e do Boeing 777, os maiores widebodies da aviação comercial. O A350-900 resolve o problema de excesso de capacidade, com 32 lugares na classe executiva, 21 na classe económica premium e 259 na classe económica, totalizando 312 lugares, significativamente menor do que o 777-300ER e cerca de metade do tamanho do A380. Isto permite-lhe servir rotas como Edimburgo, Barém, Kuwait, Mumbai e Ahmedabad, mercados com procura de alto padrão, mas de dimensão insuficiente para encher um widebody de 400 lugares. A encomenda de 65 aeronaves fornece à Emirates capacidade A350 suficiente para estabelecer uma rede significativa de rotas secundárias.
Antes do A350, os passageiros em rotas menos populares da Emirates experimentavam frequentemente produtos inconsistentes com o seu serviço emblemático do A380. O A350 padroniza a experiência numa rede mais ampla, permitindo que os passageiros no voo de Dubai para Edimburgo desfrutem de assentos e tecnologia de classe executiva da mesma geração que a companhia aérea promove agora como padrão atual. Para a Emirates, o A350 serve mais para abrir rotas anteriormente antieconómicas do que para substituir aeronaves existentes, garantindo ao mesmo tempo que o produto nestas rotas não fica abaixo do nível central da marca.
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