De acordo com pt.wedoany.com-No dia 17 de junho, na cidade de Sanxing, distrito de Haimen, cidade de Nantong, província de Jiangsu, após 24 horas de concretagem contínua e ininterrupta, a última laje da cava da área central reservada da Estação Haimen Norte, um projeto de controle crítico da nova ferrovia de alta velocidade Xangai-Nanjing-Hefei, foi concluída com sucesso. Isso marca a conclusão completa da estrutura principal da estação ferroviária subterrânea de cava ultraprofunda e superdimensionada mais longa da China atualmente, representando um progresso significativo na construção do projeto.
A Estação Haimen Norte é um raro hub ferroviário subterrâneo de grande porte na China, caracterizado por sua escala colossal, estrutura complexa, alta dificuldade técnica e riscos de segurança proeminentes. A estação adota um layout de plataforma com duas vias e seis linhas, com o primeiro subsolo destinado a corredores de transferência, o segundo subsolo para as plataformas da ferrovia de alta velocidade e o terceiro subsolo reservado para futuras linhas ferroviárias intermunicipais locais. O lado norte da estação se conecta ao planejado Novo Aeroporto de Nantong, e no futuro, será transformado em um grande hub de transporte integrado que combina ferrovia de alta velocidade, aviação, trem intermunicipal, metrô, ônibus, táxi e outros modos de transporte. O comprimento contínuo de escavação da estação atinge 1,8 km, com profundidade máxima de escavação de 29,4 metros e volume total de terra escavada de aproximadamente 1,5 milhão de metros cúbicos. A estrutura de contenção utiliza paredes diafragma de 1,2 metro combinadas com 5 suportes de concreto, tornando-a atualmente a estação ferroviária subterrânea de cava ultraprofunda e superdimensionada mais longa da China.
A Estação Haimen Norte está localizada em estratos de solo siltoso, areia siltosa e argila siltosa rica em água, caracterizando-se como uma geologia desfavorável típica de "superfície solta e subsolo mole", tornando a construção tão desafiadora quanto "construir uma ferrovia de alta velocidade dentro de um bloco de tofu". O nível de segurança da cava da estação é de primeira classe, com o deslocamento horizontal máximo da estrutura de contenção não superior a 5 cm e o valor de controle de recalque da superfície não superior a 3 cm, exigindo controles de deformação extremamente rigorosos. Além disso, o estrato onde a Estação Haimen Norte está situada possui águas subterrâneas abundantes, grande profundidade de rebaixamento do lençol freático e grande área de captação de água durante a estação chuvosa, resultando em riscos proeminentes de influxo de lama e água na cava, com dificuldades de construção sem precedentes.
O projeto é construído pela Jiangsu Company do Grupo Ferroviário ao Longo do Rio Yangtze, gerenciado pela Shanghai National Railway Construction Management Company e executado pela China Railway First Group. A equipe, apoiada por meios digitais inteligentes de controle, inovou na aplicação de três sistemas principais: rebaixamento inteligente visualizado do lençol freático, compensação servo dos suportes da cava e monitoramento automático da cava. Foram instalados mais de mil poços de drenagem, realizando controle fino por zona por meio de monitoramento e alarme automatizados do nível de água e vazão, permitindo rebaixamento visualizado conforme a necessidade; 2.185 pontos de monitoramento de força axial e da cava foram configurados para estabelecer um sistema de monitoramento de processo completo com coleta, transmissão, análise e alerta em tempo real, suprimindo efetivamente a deformação da estrutura de contenção, permitindo o tratamento prévio de riscos potenciais e garantindo que a segurança e a qualidade do projeto sejam totalmente controláveis.
Como o trecho leste da Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Chongqing-Chengdu, a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Nanjing-Hefei é uma parte importante do corredor ferroviário ao longo do Rio Yangtze da rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" da China. Após a conclusão do projeto, será estabelecido um novo corredor rápido entre o Círculo Metropolitano de Xangai, o Círculo Metropolitano de Nanjing e o Círculo Metropolitano de Hefei, com grande significado estratégico para otimizar o layout da rede ferroviária na região do Rio Yangtze, apoiar o desenvolvimento coordenado da Zona Econômica do Rio Yangtze e promover o desenvolvimento integrado e de alta qualidade do Delta do Rio Yangtze.
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