De acordo com pt.wedoany.com-A expansão da rede de metrô de Copenhague continua avançando. A Metroselskabet (empresa de desenvolvimento e gestão do metrô) lançou a licitação para as obras civis e o sistema de transporte da primeira fase da futura Linha M5, com valor total estimado em cerca de €1,35 bilhão. A licitação inclui dois pacotes principais, sendo o pacote de obras civis estimado em €800 milhões e o pacote de sistema de transporte estimado em €550 milhões. A licitação do sistema de transporte inclui inicialmente a aquisição de mais de 5 trens de metrô automatizados. De acordo com dados oficiais, em 2025, o metrô de Copenhague transportou 135 milhões de passageiros, um aumento de cerca de 8% em relação ao ano anterior, atingindo o maior nível da história da rede.
Nos últimos anos, a expansão da rede de metrô tornou-se um motor-chave para o planejamento urbano e o desenvolvimento de Copenhague. Em junho de 2024, a extensão sul da Linha M4 foi inaugurada até Sydhavn e Valby, e o fluxo de passageiros nas cinco novas estações superou as previsões iniciais em 50%. Entre elas, a estação Havneholmen registrou um aumento de 22% no fluxo de passageiros em 2026 em comparação com o ano anterior, impulsionado principalmente pelo rápido desenvolvimento de áreas residenciais e de escritórios. Este resultado mostra que a infraestrutura de transporte não apenas acompanha o desenvolvimento urbano, mas também o impulsiona.
A Linha M5 é uma linha independente planejada, que terá 9 estações e será construída em duas fases. A primeira fase inclui 6 estações (5 subterrâneas e 1 de superfície), dois túneis de escudo com um total de 7 km de extensão, um viaduto de 2 km e um centro de controle e manutenção. A primeira fase colocará em operação 14 trens automatizados. O trecho sul da primeira fase cobre a área da Estação Central de Copenhague (København H) até o norte da Prags Boulevard. Os documentos de licitação foram elaborados após três anos de diálogo com o setor, durante os quais ambas as partes ajustaram os requisitos técnicos e os modelos de contrato para se adequarem às condições atuais do mercado europeu. O prazo para submissão de candidaturas para pré-qualificação é 25 de agosto, e o processo de adjudicação do contrato está previsto para ocorrer entre 16 de setembro e 27 de dezembro de 2026.
A licitação do sistema de transporte inclui o projeto, fornecimento e integração dos principais componentes necessários para a operação da nova linha, abrangendo veículos, infraestrutura ferroviária (incluindo sistema de sinalização CBTC nível GoA4) e o centro de controle e manutenção (CMC). O contrato também inclui serviços de manutenção de longo prazo após a comissionamento do sistema, cobrindo atividades de manutenção, elaboração de planos de manutenção e treinamento de funcionários. O sistema de transporte e os serviços de manutenção serão adquiridos como um pacote integrado, e um único licitante será selecionado para executá-lo. O contrato também prevê três opções de expansão: aquisição de até 5 trens adicionais, extensão da linha de Prags Boulevard até Refshaleøen, e extensão adicional de Refshaleøen até Lynetteholm. Os trens de metrô serão projetados especificamente para atender a requisitos particulares, com entrega em pequenos lotes, sendo que o contrato inicial prevê a entrega de 10 a 30 veículos, sem garantia de pedidos adicionais. O primeiro trecho está previsto para entrar em operação em 2036.
Ambos os contratos serão adjudicados no modelo de projeto e construção (design-and-build), mas com procedimentos diferentes: diálogo competitivo para o sistema de transporte e procedimento de negociação para as obras civis. A Metroselskabet está introduzindo mecanismos modernos de partilha de riscos, incluindo o conceito de linha de base geotécnica, onde o beneficiário assume parte do risco geológico, e um mecanismo baseado no conceito de "dor/ganho", onde ambas as partes alocam custos adicionais e economias conforme acordado. Esta abordagem reflete a tendência de cooperação e benefício mútuo em projetos de infraestrutura de grande porte.
A Linha M5 foi projetada como uma linha automatizada, visando expandir a rede e, ao mesmo tempo, aumentar a capacidade do sistema. O trecho que atravessa o porto é atualmente um dos mais movimentados da rede, e o desenvolvimento contínuo da cidade aumentará a pressão sobre a infraestrutura existente. O trecho norte da linha, incluído como opção no contrato do sistema de transporte, está previsto para entrar em operação em 2045, com possibilidade de extensão futura para formar um anel. A nova linha terá conexões diretas com as linhas existentes M1, M2, M3, M4, trens regionais e de longa distância, e a rede S-train, transformando a Estação Central de Copenhague em um hub de transporte intermodal mais importante. No design das estações, estão previstos mais luz natural, acesso direto ao nível da rua para as plataformas em algumas estações e uma orientação espacial mais intuitiva, com a arquitetura visando integrar as características da comunidade. Através do uso de um número limitado de tipos de materiais e estruturas mais compactas, o projeto tem como objetivo reduzir a pegada de carbono em 50% em comparação com linhas de metrô anteriores. Tanto o contrato de obras civis quanto o contrato do sistema de transporte incluem metas obrigatórias de redução da pegada de carbono, e o novo centro de controle e manutenção deve atender a altos padrões de eficiência energética e sustentabilidade. O CEO da Metroselskabet, Mikkel Kjær Jensen, afirmou que a nova linha fortalecerá as conexões entre diferentes áreas da cidade e estabelecerá laços mais estreitos entre as comunidades existentes e em direção às novas zonas de desenvolvimento urbano.
